再见,老对手! 那些只能孤芳自赏的车型

　　●三菱Lancer Evolution & 斯巴鲁WRX STi

三菱Lancer Evolution（后简称EVO）在大部分车迷心中，它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉，代表着一个时代的记忆。正如土屋圭市的信仰名言：世界上实力最强的车，还是EVO。但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，这也意味着持续了近27年的EVO时代已被终结！

虽然国人未能亲自见证EVO的诞生和辉煌，但却赶上了第十代也就是最后一代EVO。它基于Lancer底盘打造而来，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO，也是让车迷觉得最离经叛道的一代EVO。

EVO的车内粗看之下很是平凡，没有外表那么嚣张。纯黑的内饰辅以银色饰件和亮黑色面板，让原本带有家居味道的内饰多了点运动感。双炮筒仪表与普通版蓝瑟基本一致，但标底300km/h的时速标则在提示着驾驶者“我们不一样”。

第十代EVO虽然装备了结合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驱系统，但是却抛弃了经典的4G63铸铁缸体发动机而使用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，最大功率217kW（295Ps），峰值扭矩366Nm。

变速箱匹配的是6挡双离合变速箱。虽然自动变速箱对驾驶者更友善，但这也让改装潜力降低不少，成为一大诟病。

三菱Lancer Evolution将进化的脚步停止在了第十代，但它一生的宿敌斯巴鲁WRX STi还在继续前行。这一代STi外型相较上一代变化较大，但前脸的细节处似乎能看到EVO的影子，这或许是对亦敌亦友的缅怀吧。

外观方面，斯巴鲁WRX STi采用了经典家族蓝色涂装，黑色进气格栅配备空气动力学套件彰显性能本色。尾部方面，最显眼的特色是新车配备了大尺寸的固定式扰流板、双边双出排气管，一切为性能服务。

内饰方面，斯巴鲁WRX STi走的是常规的性能车路线，新车搭载了三幅式平底方向盘，中控区设计比较简约，反皮座椅也兼具了舒适性。

与EVO不同，斯巴鲁WRX STi则是一直将代号为EJ20的水平对置发动机从初代沿用至今。这台2.5L涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力305Ps，峰值扭矩为393Nm。

传动系统匹配6挡手动变速箱。此外，还搭载了斯巴鲁最新的DCCDAWD四驱系统，带有前桥螺旋式限滑差速器和后桥托森扭矩感应限滑差速器。

　　编辑点评：三菱Lancer Evolution和斯巴鲁WRX STi车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。如今EVO走下神坛，对斯巴鲁WRX STI而言失去的是一个水火难容，却又又惺惺相惜的对手！对于车迷而言，EVO这个精神图腾从此不在。

　　总结：值得我们怀念的停产车型，不论它是曾经的销量之王，还是曾在赛场上叱咤风云的霸主，不论它是哪种类型的车，肯定都会有一个共同点，那就是我们曾经拥有，或梦想过拥有它。它们的存在对于我们来说是一段美好的回忆，对于对手来说也是一段难忘的记忆。